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中国駐名古屋総領事の2023年7月30日中日新聞の寄稿

『名古屋港を出港して中国武漢市に到着した貨物を積載した列車』


中国駐名古屋総領事の2023年7月30日中日新聞の寄稿


　先日、私は総領事館館員とともに名古屋港を見学し、名古屋港と中国との緊密な関係に深い印象を受けました。当日東海日中海運懇話会の皆さまともお会いし、「一帯一路」構想について交流しました。　二〇一三年、習近平国家主席は世界で初めて、「シルクロード経済ベルト」および「二十一世紀海上シルクロード」を共同で建設することを提唱し、古代シルクロードに新たな時代の息吹を吹き込みました。


十年来、共に話し合い、共に建設し、共に分かち合うとの理念の下、「一帯一路」は夢の種から枝葉の生い茂る大樹へと成長してきました。百五十二カ国と三十二の国際組織と二百件以上の協力合意書に調印し、総額一兆ドルの協力プロジェクトを立ち上げました。沿線国への中国企業の累計投資額は千八百二十二億ドルに達し、四十二万人以上の雇用を創出しました。また、貧困脱却、インフラ整備、環境保護、草の根の交流などの協力事業も幅広く繰り広げられています。十年で「一帯一路」が広く歓迎される国際公共財となったことは、平和発展と協力ウィンウィンこそ人類の正しい道であることを如実に証明しています。　


この中で、「一帯一路」のシンボル的なプロジェクト、国際定期貨物列車「中欧班列」は、すでにユーラシア大陸の経済・貿易を貫く大動脈となり、今まで運行本数は累計七・三万本を突破し、二十五カ国の二百十六都市を結び、輸送貨物の価値は三千億ドル以上に達しています。


特にコロナ禍により海と空での輸送が滞り、中欧班列はコストやスピード両面での魅力が増し、鉄道輸送の安定性を際立たせていました。日本企業も中欧班列に積極的に参加してきており、早くから日本で貨物を積み込んだコンテナを中欧班列に積載し、ヨーロッパまで一貫輸送できるサービスの提供を始めました。


中部地方でも中欧班列が活用されています。二〇二〇年十二月、名古屋港を出港して中国武漢市に到着した貨物を積載した列車がドイツのデュイスブルクへ出発しました。日本中部地方は製造業の集積地として、中欧班列が自動車部品や機械などの輸出に新たなルートを提供することが期待できます。　


今年は中日平和友好条約締結四十五周年の節目です。年内に第三回「一帯一路」国際協力サミットフォーラムが開催されます。この十年間の歩みを振り返り、歴史の新しいスタート地点に立ち、さらなる発展の青写真が打ち出されます。中国は引き続き「一帯一路」の枠組みで、日本各界の皆さまと連携し、世界に繁栄をもたらすこの路を、より広く、より遠くまで伸ばしていきたいと思います。　（駐名古屋中国総領事　楊嫻（ようかん））


繁栄への路、共に歩もう　駐名古屋中国総領事　楊嫻：中日新聞Web



えっ‼️名古屋港は中国の「一帯一路」に組み込まれているの⁉️😡 冗談じゃない‼️勝手に言うな！親中知事大村の責任です‼️😡


「中欧班列」が日中ビジネスでの活用に期待高まる 名古屋で説明会


港湾利権ですね🤔🤔🤔兵庫県知事叩きも実は港湾利権に絡んでいだからなのかもしれませんね。


どんな荷物が入ってくるやら・・ 緊密な関係での交流の結果、検疫や荷物検査がゆるくなったり、袖の下も通用していそうな・・


名古屋は一帯一路に組み込まれて いるんだな。


フェンタミル😱



あー、、 やっぱり…



中国🇨🇳は必ず大きな港が有る所を必ず全力で仕留めてます。要注意です。 日本海側では新潟を中心に要警戒⚠️ 大阪を仕留めて名古屋😡 何故、日本は平和ボケばかりかと😡 九州では福岡もでしたね。



そんなもん全力で反対する‼️💢 何勝手に話進めとるんじゃー‼️💢 名古屋市民に問え‼️💢 名古屋は貴方の私物ではない‼️💢😤



「一帯一路」の現在と日中協力の扉

2022-09-07 10:01:52


日中国交正常化50年を記念するさまざまな行事が全国各地、各界で重ねられています。日中関係が決して安穏とは言えない状況にあるだけに、国交正常化の歴史的意義と私たちが忘れてはならない日中間における原則への認識をしっかりしたものにすることが何にもまして大事だということを、改めて読者の皆さんと共有しておきたいと思います。そして、このような時だからこそ「光」に目を向けて歩みを前に進めなければならないと考えます。 『人民中国』今年８月号で「新たな世界をめざす胎動」という視界から「一帯一路」を挙げました。今回は「一帯一路」の現在について少し掘り下げて考えてみます。


日中国交正常化50年を記念するさまざまな行事が全国各地


目をみはる「一帯一路」の躍動


「日本の名古屋と中国天津、それにカザフスタンのアルマトイを結ぶ中国初の海運と鉄道輸送を結び付けた定期列車が霍尔果斯（ホルゴス）税関を経由してカザフスタンに向かった」というニュースを中国ＣＧＴＮ－ＡＦＰＢＢ Ｎｅｗｓで目にしました。８月下旬のことです。


この列車には自動車99台（約１０００万元＝約２億円）が積載されていて「日本の工場から出荷された後、船で名古屋港に運ばれ、そこから国際ＲＯ－ＲＯ船で中国の天津に送られ、さらに輸送会社・中鉄の専用列車に載せられて西に向かい、ホルゴス税関を経由して」カザフスタンへと運ばれるもので、「貨物輸送の時間は従来の60日余りから20日程度に短縮され、物流コストを大幅に節約し、輸送効率を向上させた」というのです。


「一帯一路」は片時も休むことなく動いていることを実感するとともに、日本からの物流にも深く関わる展開を見せていることに驚きました。


ところで、日本のメディアでは「巨大経済圏構想『一帯一路』」という表現で語られることが多いのですが、果たしてこれで「一帯一路」を正しく捉えることができているのだろうかという疑問をずっと抱いてきました。英語表記では「The Belt and Road Initiative 」「一帯一路」イニシアチブとなります。もちろん経済が基幹にあることは間違いないでしょうが、すでに経済という範囲を超えて、また地理的空間でも地球をぐるりと取り巻く展開を見せていて、世界のあり方を大きく包み込んで新しくしていく広がりと深まりを持っていると感じます。世界各国の、とりわけ途上国にとって、新たな発展モデルを開き、けん引する原動力として「一帯一路」イニシアチブがあるということなのでしょう。それゆえに、米国はじめ西欧、日本の、旧来の世界秩序を墨守したい人々からことごとく「やり玉」に挙げられるのではないかと思うのです。


「債務のわな」という「わな」


その象徴的な問題は、メディアで繰り返し語られる、いわゆる「債務のわな」でしょう。ちょうどこの稿の筆を執る前、日本華人教授会議が主催して東京大学グローバル中国研究拠点共催のオンラインによる緊急討論会「スリランカ情勢と『債務の罠』の罠―『一帯一路』の行方を合わせて考える」を聴講しました。日本貿易振興機構（ジェトロ）アジア経済研究所の荒井悦代さんの詳細な経済データに基づいた報告によって、スリランカの債務問題は中国からの借り入れによってではなく、スリランカ政府自身の経済運営に問題があったことで引き起こされていることが示されました。「債務のわな」というイメージが作られたものであり、これこそが「わな」だということなのです。


また、別の報告では、中国招商局港湾持株会社が運営権を持つことになったスリランカ南部のハンバントタ港は軍事目的には使用しないことが契約に明記されている、つまり中国が軍事拠点にするに違いないという論調がいかに的外れであるのかも明らかにされました。


もう一つ、今年６月にロサンゼルスで開催された米州首脳会議をテーマに、駐日ボリビア、キューバ、ベネズエラ大使館によるオンライン会合が催され参加する機会を得ました。この米州首脳会議は、バイデン大統領が「専制主義と民主主義」の線引きを盾にキューバ、ベネズエラ、ニカラグアを排除したことからメキシコなど６カ国と米国の制裁を受けているエルサルバドル、グアテマラの首脳が参加を取りやめ大きなニュースになり、「米国の誤算、中南米で『地域の盟主』の地位揺らぐ」と伝えた日本メディアもありました。３国の駐日大使（代理大使含む）の報告に続いて質疑の時間が設けられましたので、中南米における「一帯一路」イニシアチブの受け止めについて質問してみました。


「米国は覇権を押し付けてくるが中国の『一帯一路』はウインウインの協力関係だ。ラテンアメリカ、カリブ海諸国の多くの国々が参加していて、この地域の新しい秩序の可能性を開くものだ」


「米国は身近な『同盟国』というべき国々が『一帯一路』に加わっていくことを押しとどめることができなくなっている」


「米国は、中国の支援は危険で、債務で手足を縛るものだ、民主主義を破壊するものだと言うが、それこそ米国自身が１００年かけてこの地域でやってきたことだ」　


各大使からはこんな答えが返ってきました。米欧の帝国主義による植民地支配を体験してきた国々からの発言はまさに本質を突いたもので、実に新鮮な知見となりました。


日中協力の扉を開くために


「中国はすでに１４９カ国および32の国際機関と『一帯一路』共同建設協力文書に調印し、３０００以上の協力プロジェクトを形成して、投資規模は１兆㌦近くに達している。中国は昨年末までに、『一帯一路』を共同建設した84カ国と科学技術協力関係を構築し、１１１８件の共同研究プロジェクトを支援して、農業、新エネルギー、衛生、健康などの分野で53カ所の共同実験室の建設を開始した。国際定期貨物列車『中欧班列』はすでに欧州二十数カ国１９０以上の都市に通じている」


これは中国外交部の定例会見で汪文斌報道官が「『一帯一路』イニシアチブを打ち出してから９年余りで、実り豊かな成果を上げてきた」と述べて示した７月段階での実績データです。「一帯一路」は日々進化していることが分かります。


こうした「一帯一路」イニシアチブへの再認識の上に、今こそ日本の私たちも「一帯一路」に参画し、日本と中国の協力プロジェクトを多様に構想して実地に移していく努力が大事になってきていると考えます。特に、日本には、ＯＤＡはじめ途上国援助についての経験の積み重ねがあります。途上国の人々のために貢献できる支援のあり方はどんなものか、痛い負の教訓も含め、経験を積んだ専門家が数多くいます。中国と手を携えて、各国の人々との協働の中で、真にウインウインの発展戦略を根付かせていくフィールドが広がっているはずです。まさに「国交正常化50年」から次の50年に向けての日中協力の新たな時代を開く扉が目の前にあると言うべきでしょう。あとは扉を開く勇気を持てるかどうかです。


世界は新しい時代を待っています。「実事求是」の精神を忘れず、時代に果敢に立ち向かうわれわれでありたいと切に願うばかりです。


http://www.peopleschina.com/zlk/zg/202209/t20220907_800305925.html